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El Blog de Gary Gutiérrez

Observador, documentador, bloguero, comunicador social, fondero, ciclista urbano, abusador de cafeína e iconoclasta aspirante de ácrata.

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Adjuntas

Sobre hoyos y carreteras: Notas periodiscitcas para el Periódico La Perla del Sur


Ciudadanos triunfan en lucha por PR-10

La movilización ciudadana se anotó un triunfo tras el anuncio de un plan para mejoras permanentes en la carretera PR-10 que comunica los municipios de Ponce y Adjuntas.

La información la dio a conocer esta semana el senador Ramón Ruiz Nieves y fue confirmada a La Perla del Sur por el comerciante y portavoz del “Movimiento Pro Repavimentación PR-10”, Nick Vázquez Torres.

El colectivo cívico surgió en el 2014 ante el peligro que representa transitar por la carretera y la inacción gubernamental por repararla. Desde entonces, ha exigido el arreglo de la principal vía entre la costa sur y el centro de la isla.

“Nos unimos y organizamos usando los recursos de las redes sociales, pues las condiciones en la carretera no solo representa un costo millonario en reparaciones de automóviles para los residentes y comerciantes del centro de la isla. Esa carretera es un peligro para nuestras vidas”, apuntó el comerciante.

Según informó la Oficina de Comunicaciones de la Presidencia del Senado, los arreglos tendrán un costo cercano a los $26 millones, suma que provendrá de una asignación de la “Federal Highway Transit Administration”.

A juicio de la directora ejecutiva de la Autoridad de Carreteras y Transportación (ACT), Carmen Villar Prados, los fondos estarán disponibles a partir del próximo mes de octubre, momento en el que iniciaría el proceso de diseño del proyecto y su subasta.

De no surgir imprevistos, las obras comenzarían al inicio del año 2016.

“Concretamente, ya se han hecho unas mejoras como escarificar (remoción de pavimento) y repavimentación liviana en la vía, como una solución inmediata. Pero el plan a largo plazo requiere de diseño y subasta y cuando esté terminado, tendrá una duración de siete a diez años”, expuso en comunicado de prensa la ejecutiva de la ACT.

“Es un proceso detallado con las autoridades federales que costará $26 millones en total, que se separan en $18 millones en el lado sur y de $8 millones para seguridad en la parte norte”, añadió.

Urge un remedio

El tiempo adicional que requiere la implementación de este plan, sin embargo, preocupa a miembros de la comunidad Tibes de Ponce, según uno de sus portavoces, Erni Xavier Rivera Collazo.

“Vinieron, removieron parte de la capa de asfalto y dejaron eso así hace meses. No hemos sabido más de ellos. Dejaron la carretera peor de lo que estaba”, dijo Rivera Collazo al detallar el número de accidentes que se reportan semanalmente en el tramo de vía aledaño a la comunidad.

“Este tramo no aguanta hasta el 2016, año de elecciones. Nuestra comunidad seguirá presionando y realizando manifestaciones hasta que se arregle el tramo”, sentenció.

Por su parte Vázquez Torres también dejó claro que el Movimiento que dirige se mantendrá vigilante para que, tanto los funcionarios electos como los contratistas, cumplan con lo prometido dentro de un tiempo razonable.

De igual forma, adelantó que tan pronto terminen las obras, espera que su comité se enfoque en trabajar con las autoridades para que se instale alumbrado eléctrico “por lo menos en los tramos más peligrosos de la PR-10”, carretera que se inauguró hace alrededor de 20 años.

29 de julio de 2015

Pasan factura los hoyos en las carreteras

“No son solo las reparaciones del tren delantero, son las gomas, los cristales rotos por piedras en la vía de rodaje, el alineamiento y daños a los aros”, explicó Ronny Vargas, propietario de La 14 Muffler Shop.

Mientras el costo por conservar las carreteras del país implica un fuerte agravio a las ya maltrechas finanzas gubernamentales, la falta de mantenimiento de las vías públicas se ha convertido en un cargo multimillonario para los conductores de Puerto Rico, quienes cada año pagan de sus bolsillos elevadas facturas por reparaciones automotrices.

Aun cuando no existen cifras oficiales, las averías en el tren delantero de automóviles de toda índole se han vuelto “el arroz y habichuelas” para mecánicos y especialistas consultados por La Perla del Sur.

Por ejemplo, en reparaciones de trenes delanteros bajo garantías, “en Puerto Rico las cifras son muchísimo más altas que las que reportan nuestros talleres en otras jurisdicciones de los Estados Unidos”, reconoció un experimentado mecánico de Ponce que prefirió no identificarse, para proteger a la firma automotriz para la cual trabaja.

“Es un costo millonario al año”, insistió.

La alta incidencia de casos por problemas en el sistema delantero fue corroborada por Ronny Vargas, propietario de La 14 Muffler Shop, quien aseguró que en los pasados años su taller ha experimentado sobre 20 por ciento de incremento en este tipo de reparación.

“No es solo las reparaciones del tren delantero, son las gomas, los cristales rotos por piedras en la vía de rodaje, el alineamiento y daños a los aros. Cuando uno viene a ver el costo de estas, suman un cifra considerable al año” manifestó.

Vargas, quien cuenta con décadas de experiencia, vinculó el aumento en este tipo de problema al deterioro de la infraestructura vial del país.

“En mi negocio he notado un aumento, tanto en carros relativamente nuevos como en carritos viejos. Las carreteras están en malas condiciones y los carros, viejos o nuevos, no aguantan”, indicó.

Por su parte, Walter Rivera, cuyo negocio “Auto Ejes” se especializa en piezas y servicios del tren delantero, explicó que el problema es más complejo.

“La realidad es que los carros cada vez son más delicados, la construcción es menos fuerte y los materiales más livianos. No están hechos para las carreteras de la isla”, expresó.

Esta situación, sostuvo, empeora cuando limitaciones económicas obligan a muchos a reparar sus vehículos con piezas de reemplazo que, aun cuando su calidad y durabilidad pueden ser cuestionadas, “resuelven y solo cuestan una tercera parte de las originales”.

Regularmente la reparación en un tren delantero puede costar sobre $300, pero en modelos más costosos, la cuenta puede exceder los miles de dólares.

Carlos Babilonia, del Taller Babilonia en la carretera PR-132, estuvo de acuerdo en que el problema es multifactorial.

“Es una combinación de factores, los carros cada vez son de materiales más livianos, las carreteras están peores y, tal vez por el ajoro en que se vive, los conductores no son cuidadosos tanto al conducir, como cuando viene al mantenimiento preventivo de sus carros”, explicó.

¿Inyección o fuga?

Por otro lado, si bien los costos de reparación de vehículos se traducen en otra inyección a la actividad comercial de la isla, no es menos cierto que gran parte del dinero que se gasta en estas reparaciones se va del país, ya que Puerto Rico no produce piezas de automóviles.

Ante esta realidad, tanto lo que se paga por la pieza, como los costos por su acarreo a la isla, van a parar a otras jurisdicciones.

La retención se agrava cuando las piezas y el servicio de instalación se pagan a una cadena comercial multinacional en vez de a un taller local, explicó el observador financiero José Rivera Renta.

La variable no calculada

A los costos de materiales ya detallados debe sumarse el peligro de accidente a causa del deterioro en las vías de rodaje, un dato difícil de cuantificar debido a que el dato no se incluye en las estadísticas la Policía de Puerto Rico.

29 de julio de 2015

Publicado en la Perla del Sur: Comunican cultura con 140 caracteres


Comunican cultura con 140 caracteres

Por Gary Gutiérrez

El junte en la Tierra del Gigante Dormido atrajo a ‘La Titánica’, Sonia Vázquez, Vivien Mattei, Jacinta Marín y Johanna Rosaly. (Fotos: Ludwig Medina)

In my mind and in my car, 

we can’t rewind we’ve gone too far. 

Pictures came and broke your heart,

put the blame on VTR.

You are a radio star.

Video killed the radio star.

Bruce Woolley

Solo el tiempo dirá si la pasada edición del programa “Casa Pueblo para el Mundo”, que produce y mantiene Arturo Massol Deyá en Radio Casa Pueblo de Adjuntas, no encarnará el mismo espíritu profético que el éxito “Video Killed the Radio Star” de Bruce Woolley.La canción, popularizada en la década del 1980 por el grupo británico The Buggles, hablaba sobre cómo la masificación de una nueva tecnología -el vídeo- cambiaba la forma en que la humanidad distribuía y consumía sus productos culturales.

¿Por qué la comparación? Sencillo.

La pasada semana, Massol Deyá reunió en el acogedor Pueblo del Gigante Dormido a un grupo de mujeres que son participes de una nueva forma de distribuir y comunicar cultura, al utilizar la tecnología de Twitter para compartir su cotidianidad, sus miedos, sus alegrías y sus frustraciones.

Estas “Divas”, como las bautizó Massol Deyá, recurren diariamente a esa red social, lo mismo para compartir recetas y chistes, como para exigir su espacio en la discusión pública, pedirle cuentas a los llamados líderes y, sobre todo, gritarle al mundo que existen y que tienen que ser tomadas en cuenta cuando de tomar decisiones se trata.

Es partiendo de lo anterior y con la intención de promover la discusión en torno a la importancia que esta tecnología tiene para las comunidades, que Massol Deyá decidió juntar un grupo de influyentes tuiteras boricuas que incluyó a Johanna Rosaly, la profesora Vivien Mattei y a la abogada Sonia Vázquez.El “junte” además incluyó a dos mujeres que solo existen como alteregos en el universo tuitero: La Titánica y Jacinta Marín.

Esta última es un personaje, una “doñita” boricua que tras la muerte de su marido Agapito se liberó y decidió “sacar pa’ fuera” todo lo que reprimió durante sus años de esposa sumisa.

Mas como ya no tiene inhibiciones, las canta como las ve y pone en su sitio a quien lo amerite, sin importar lo “honorable”que se haga, ni el cargo público que ocupe.

Parte de la conversación entre Massol Deyá y las “divas tuiteras” giró en torno a la historia de la connotada actriz puertorriqueña, Johanna Rosaly, quien a sus 65 años de juventud -e impulsada por su hija- hace solo cinco meses ingresó al mundo de las redes sociales, como una forma de intercambiar ideas y compartir con amistades.

Rosaly explicó que por mucho tiempo se negó a participar de las redes, pues le parecía que en ella se exponía mucho la intimidad de la gente. A pesar de que reconoce ser una figura pública desde los nueve años, aseguró que siempre cuidó su vida privada y trató de mantenerla separada de su imagen pública.

Sin embargo, la llegada de Johanna al Twitter significó para muchos una reencarnación totalmente distinta a la imagen de celebridad vinculada a la farándula, las artes y hasta la banalidad.

De su cuenta en Twitter -@jrosaly0113- surge la Johanna que pocos conocían, una mujer fuerte, comprometida con la causa de la igualdad, la descolonización de su pueblo y la justicia social.

Sus mensajes diarios y su constante presencia tuiteando lo que pasó en la asamblea legislativa fue piedra angular para cambios en el estado legal de la comunidad LGBTT de la Isla.

La noche que los legisladores aprobaron el proyecto que garantiza igualdad laboral para esta comunidad, Johanna se amaneció tuiteando las incidencias, generando apoyo para la medida y, sobre todo, dejándole claro a los políticos que los seguían de cerca.

En este momento, Johanna abraza una nueva causa y convierte su presencia en Twitter en trinchera de lucha para lograr la excarcelación del preso político Oscar López Rivera.

Así Rosaly comenzó la campaña “Un tuit al día hasta que Oscar sea liberado” y todos los días le escribe a la cuenta de Twitter del presidente Barack Obama, recordándole que su nación mantiene preso por más de 30 años a un puertorriqueño cuyo delito es luchar por la independencia de su país.

Campañas como esta son las que dramatizan el poder del Twitter según una veterana tuitera conocida como @latitanica, mujer que prefiere usar un seudónimo, avatar o “alterego” tuitero para poder expresar lo que siente, sin el riesgo de repercusiones laborales.

“Por aquí yo les hablo al poder y a los políticos”, expresó @latitanica mientras explicaba que, a la larga, estos personajes no tienen otro remedio que escuchar o pagar el precio político.De igual forma la abogada Sonia Vázquez, quien tuitea bajo la cuenta @ordendivino, explicó que lo mismo pasa con los periodistas y medios de comunicación, quienes ahora se ven obligados a monitorear las redes y darle importancia a lo que en ellas se discute para no perder audiencia, pertinencia y credibilidad.

“Ya no son ellos -los medios- los que imponen la agenda. Si quieren hablar de lo que les conviene o de lo que les paguen para que hablen, nosotras seguimos hablando de lo que es importante para nosotras y ellos eventualmente nos siguen para evitar perder credibilidad”, explicó.

Por su parte, la profesora de comunicaciones de la Universidad Interamericana, Vivien Mattei, reafirmó la importancia de la red como herramienta de los y las excluidas o invisibles social y económicamente hablando.

Asimismo, apuntó lo crucial que las redes sociales pueden ser en procesos de luchas comunitarias como la que Casa Pueblo libró contra el propuesto gasoducto del norte.

En esa ocasión, recordó Mattei, las redes como Twitter fueron uno de los vehículos importantes para internacionalizar la lucha contra los intereses desarrollistas.

Como cuestión de hecho, fue gracias a estas herramientas que en gran medida se logró saturar con mensajes en contra del gasoducto las cuentas de correo electrónico de las agencias competentes en Estados Unidos.

Sin embargo, Mattei advirtió que no nos llamemos a engaño, pues todavía la brecha digital en Puerto Rico es considerable. Así que el país está lejos de desa-rrollar el potencial de comunicación social que tienen estos espacios virtuales.

Según el “sitio web” del Internet World Stats, la penetración del la autopista de la información en Puerto Rico no llega al 30 por ciento de la población, mientras en países como Estados Unidos y otros del norte global supera el 70 por ciento.

Mattei, quien tuitea bajo la cuenta @vmattei, apuntó a razones económicas, educativas y de infraestructura tecnológica para explicar este rezago.

Tras escuchar la conversación efectuada durante el programa de Massol Deyá, parece quedar claro que solo el futuro puede decir si el Twitte terminará con las celebridades noticiosas que hoy se abrogan la capacidad de timonear la opinión pública o si esta tecnología terminará afirmando el poder que esos pocos ejercen hoy día.

Pero de igual forma, ese Goliat -encarnado por los llamados poderosos- ahora se enfrenta a un David cuya honda no carga piedras. Carga 140 caracteres que son mucho más peligrosos para ellos.

26 de junio de 2013

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